O que acontece se o regulador de pressão estiver ruim?

O regulador de pressão de combustível é um elemento do sistema de combustível que permite manter a pressão de combustível necessária em injetores de combustível no modos diferentes trabalhar . Em outras palavras, o desempenho geral dos injetores e a estabilidade do motor dependem da integridade do regulador de pressão de combustível (RDT).

Como o regulador de pressão é na verdade uma válvula de diafragma, a falha desse elemento pode afetar muito o funcionamento do motor. Neste artigo, veremos o princípio de funcionamento do regulador, destacaremos os principais sinais de seu mau funcionamento e também falaremos sobre como verificar o regulador de pressão de combustível.

Leia neste artigo

Para que serve um regulador de pressão de combustível?

Como mencionado acima, este controlador suporta a pressão certa combustível necessário para o funcionamento normal dos injetores, levando em consideração um ou outro modo de operação unidade de energia. Em outras palavras, o RTD afeta a quantidade e a intensidade do suprimento de combustível que entra nos cilindros do motor através dos injetores.

Simplificando, a quantidade de combustível fornecida ao motor no momento da injeção depende da pressão que é criada dentro do trilho de combustível (rail), bem como da duração do pulso de abertura do bico e do vácuo no coletor de admissão.

Para uma dosagem mais precisa e manutenção de uma pressão constante, é utilizado um regulador de válvula de diafragma, que experimenta a pressão do combustível de um lado e, do outro, a força da mola atua sobre ele. O RTD é usado em sistemas de energia onde há o chamado "retorno". A localização do regulador é o trilho de combustível. Além disso, o elemento especificado pode ser localizado em tanque de combustível, enquanto tais sistemas não possuem uma linha de retorno.

• Vamos primeiro nos concentrar em um esquema comum no qual o regulador está localizado no trilho de combustível. O elemento funciona de acordo com o seguinte princípio: bombeia o combustível para fora da linha. A pressão de combustível resultante atua no regulador. O próprio dispositivo possui duas câmaras (câmara de mola e câmara de combustível), que são separadas por uma membrana. Por um lado, o combustível pressiona a membrana, que entra no regulador por meio de orifícios de admissão especiais e, por outro, há pressão da mola e pressão do coletor de admissão. Se a pressão do combustível for mais forte que a força da mola e a pressão na admissão, o regulador abre ligeiramente, fazendo com que parte do combustível seja despejada no "retorno". A linha de retorno retorna o combustível para o tanque de combustível.
• Em sistemas sem linha de retorno, o regulador geralmente está localizado diretamente no tanque. As vantagens incluem a ausência de um pipeline adicional. Os injetores são abastecidos com a quantidade necessária de combustível diretamente do tanque, ou seja, o excesso de combustível não entra compartimento do motor e também não há necessidade de devolvê-lo ao tanque. Isso também nos permite falar em menor aquecimento do combustível e oferece uma série de vantagens adicionais na forma de evaporação menos intensa.

Outra opção de controle de pressão é circuito eletronico, que estruturalmente não possui regulador mecânico. A pressão do combustível nesses sistemas é controlada por uma bomba elétrica de combustível, na qual sistema eletrônico controle determina a tensão, regula a quantidade de combustível fornecido, etc. Esta solução (sensor regulador de pressão de combustível) permite reduzir o grau de aquecimento do combustível, proporcionando a máxima eficiência.

A bomba de combustível fornece uma quantidade estritamente definida de combustível para os injetores em relação a condições e modos específicos operação ICE. Acrescentamos que neste sistema existe uma válvula de alívio adicional sobrepressão, o que evita o seu aumento para um nível crítico.

Os problemas no sistema de potência do motor podem ser diferentes. Por isso, durante o diagnóstico, é necessário levar em consideração alguns sintomas de um regulador de pressão de combustível com defeito. Na maioria das vezes, os principais sintomas são aqueles quando e também travam em diferentes modos de operação. Na lista das principais características, os especialistas observam:

• trabalho instável no vigésimo, a unidade fica ociosa;
• perda de potência, aumento perceptível no consumo de combustível;
• reações lentas ao pisar no acelerador;
• solavancos e quedas durante a aceleração, no momento da regaseificação;
• o carro não acelera, não ganha impulso;

Observe que o mau funcionamento do RTD em carros a gasolina se assemelha, em termos de sintomas, a problemas comuns com bomba de combustivel ou seu filtro. Por esse motivo, é necessária uma verificação obrigatória do regulador de pressão de combustível durante a solução de problemas.

Em outras palavras, se o carro parar por marcha lenta, a potência do motor é perdida, aparecem quedas, o carro estremece durante a aceleração ou no momento da troca de marcha, nota-se um consumo significativo de combustível, então pode ser não só na rede da bomba de gasolina, no motor ou nele, mas também na pressão do combustível regulador.

As falhas do regulador geralmente se resumem ao fato de a mola perder a força necessária, com o que o combustível é drenado prematuramente para o "retorno" e o motor simplesmente não tem combustível suficiente no momento em que você pressiona o acelerador e aumenta velocidade, bem como em modos transitórios. Acontece que a pressão no trilho de combustível com uma mola reguladora de pressão de combustível com defeito é baixa, como resultado do motor instável, a potência do motor é reduzida, não é possível ajustar corretamente a composição da mistura para vários modos de operação, etc.

Também é importante notar que é possível uma diminuição no rendimento, bem como o bloqueio do RTD. Com esse mau funcionamento, o motor para, independentemente do modo de operação do motor de combustão interna. Se o regulador estiver fortemente entupido, a pressão no sistema aumenta e o combustível começa a vazar pelos elementos de vedação nas juntas. O fato é que os fabricantes de automóveis sempre levam em consideração a possibilidade de diminuição do desempenho da bomba e dos injetores. Para resolver o problema, a bomba de gasolina sempre bombeia combustível “com margem”. Se a drenagem para a linha de retorno for difícil por algum motivo, o excesso de combustível não poderá retornar ao tanque de combustível e, como resultado, a pressão aumentará.

O mau funcionamento do RTD também é possível quando o regulador de pressão no trilho de combustível começa a travar em uma determinada frequência. Nesses casos, ocorrem quedas de pressão no sistema de abastecimento de combustível, o carro começa a tremer. Vamos adicionar isso ao mais razões comuns falha do regulador, resultando em sinais de mau funcionamento do regulador de pressão de combustível em um carro a gasolina, incluem também o desgaste dos próprios materiais dentro do dispositivo, ou seja, a válvula simplesmente esgota seu recurso hora extra. A vida útil e a condição do regulador são afetadas pela qualidade do combustível e pelo conteúdo de várias impurezas nele, em marcha lenta longa veículo sem ligar o motor, etc.

Verificação e substituição do regulador de pressão de combustível

Como você pode ver, um mau funcionamento do regulador de pressão tem sintomas muito semelhantes aos de mau funcionamento da bomba de combustível ou de um filtro de combustível entupido. Logo no início, notamos que se forem encontrados problemas com este elemento durante a verificação, é preferível substituir o RTD por um novo. O fato é que a substituição de peças individuais, tentativas de limpeza e outras manipulações muitas vezes não permitem que o dispositivo retorne à capacidade de trabalho adequada. Dado que o preço de um regulador de pressão de combustível é bastante acessível, qualquer tentativa de reparo pode ser considerada impraticável.

Para verificar independentemente o regulador com suas próprias mãos, você pode usar um dos maneiras disponíveis. A solução mais simples e eficaz é verificar a pressão no sistema de combustível com um manômetro (um manômetro de pneu serve). Para medir a pressão do regulador em marcha lenta, um manômetro é conectado entre a mangueira de combustível e a conexão e a mangueira de vácuo é desconectada em paralelo.

As medições devem mostrar uma mudança na pressão no sistema dentro de um determinado intervalo. A pressão do combustível deve aumentar, ficando na faixa de 0,3 - 0,7 bar. Se isso não acontecer, primeiro você pode tentar substituir a mangueira de vácuo e depois repetir as medições. Para verificar a pressão do combustível no final da rampa, você precisará desparafusar o bujão de encaixe. Este bujão também possui um anel especial para vedação. O anel especificado deve ser verificado quanto à integridade, o elemento deve permanecer elástico. Se houver defeitos, o anel ou o plugue inteiro também devem ser trocados imediatamente.

1. Depois de inspecionar o anel, você pode desparafusar o guarda-chuva do encaixe. Muitos motoristas usam uma tampa de roda de válvula de metal para desparafusar. Agora a mangueira e o manômetro conectado a ela devem ser conectados ao encaixe, após o que a estrutura é fixada adicionalmente com braçadeiras. Em seguida, o motor pode ser ligado e as medições feitas. Normalmente, os indicadores devem estar em torno de 2,9-3,3 kgf por cm2. Depois disso, você pode desconectar a mangueira do RTD, observando as leituras do manômetro. O indicador de pressão deve aumentar de 20 para 70 kPa.
2. Caso o regulador de pressão de combustível ainda produza um indicador baixo ou zero, você pode pensar em substituir o dispositivo. Trocar o RTD não é uma tarefa difícil, ou seja, a troca pode ser feita por você mesmo em uma garagem. No início do procedimento, é necessário "sangrar" a pressão no sistema de potência do motor. Para resolver o problema, é necessário desparafusar a porca que prende o tubo de combustível. Agora você pode desparafusar alguns parafusos que geralmente prendem o regulador ao trilho de combustível na maioria dos carros de injeção.
3. O próximo passo é remover cuidadosamente o encaixe do regulador do orifício no trilho de combustível e sua desmontagem final (o tubo de combustível deve ser totalmente desconectado com antecedência). A etapa final é a instalação de um elemento novo ou em bom estado na rampa, após o que o desempenho é verificado da maneira descrita acima usando um manômetro. Por fim, acrescentamos que também é recomendável lubrificar adicionalmente os anéis de vedação com gasolina antes de instalar um novo RTD ou em caso de substituição desses anéis.

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Uma das características do sistema de injeção de um motor de carro é o fornecimento forçado de combustível ao coletor de admissão - sua injeção, e para isso é necessário que a gasolina seja fornecida sob pressão.
A pressão do combustível é fornecida por uma bomba de combustível elétrica, mas esta unidade bombeia apenas gasolina. Para o funcionamento normal do sistema, é necessário que a pressão seja criada e mantida em uma determinada faixa e levando em consideração as condições que surgem durante a operação. usina elétrica.

Para controlar e manter a pressão, um regulador de pressão de combustível (RDT) está incluído no dispositivo do sistema de injeção. Na verdade, este dispositivo é uma válvula do tipo membrana, então os motoristas simplesmente a chamam de válvula de pressão.

O regulador DT é um dispositivo mecânico cujo funcionamento é baseado em uma pressão diferencial e seu design não utiliza nenhum componente eletrônico, portanto a ECU não monitora e não afeta o funcionamento deste componente.

Ao mesmo tempo, o RTD não apenas mantém a pressão em um valor estritamente definido, mas regula o indicador dependendo das condições de operação.

Locais de instalação

Nos carros, o sistema de injeção é equipado com uma linha separada para escoamento do excesso de gasolina, que vai do trilho de combustível até o tanque de gasolina (recirculação do combustível). Nesses injetores, o regulador é instalado diretamente sobre (ou conectado a ele), de modo que a unidade "responda" rapidamente às mudanças nas condições de operação do motor e ajuste a pressão no trilho. Neste projeto do sistema de energia, um RTD do tipo mecânico é usado.

Os sistemas de energia com reguladores eletrônicos são usados ​​​​com menos frequência do que os mecânicos devido ao seu design complexo e, conseqüentemente, menor confiabilidade.

O dispositivo do regulador mecânico de pressão de combustível é simples. Consiste em um corpo, que é dividido internamente por uma membrana em duas câmaras. Uma delas é chamada de câmara de combustível, a segunda é chamada de câmara de rarefação (ou simplesmente câmara de vácuo). Cada uma das câmaras é conectada com os componentes do sistema por encaixes e canais. A câmara de combustível é conectada por canais ao trilho de combustível, e dela também sai um encaixe para a linha de escoamento do excesso de gasolina ("retorno"). A câmara de vácuo também possui um encaixe projetado para conectar-se ao coletor de admissão.

Uma válvula de agulha é fixada na membrana, cuja sede é o canal do encaixe da linha de drenagem. Esta válvula está permanentemente fechada e é pressionada contra a sede por uma mola instalada na câmara de vácuo.

O princípio de funcionamento do regulador de pressão de combustível

O princípio de funcionamento do regulador é o seguinte: quando o motor está parado (quando a bomba não bombeia combustível), a mola através da membrana pressiona a válvula contra a sede do canal de drenagem, que fica na posição fechada. Após a partida do motor, a bomba de combustível bombeia a gasolina para a rampa, de onde ela entra na câmara de combustível do RTD. Enquanto a pressão for baixa, a força da mola manterá a válvula fechada, permitindo que a pressão aumente.

À medida que a pressão aumenta, o combustível age sobre a membrana e, assim que ultrapassa a rigidez da mola, a membrana se desloca em direção à câmara de rarefação, que puxa a válvula junto com ela. Com isso, o canal de “retorno” se abre levemente e parte da gasolina vai para o ralo - a pressão é liberada a um nível em que a mola fecha o canal de escoamento novamente com uma válvula.
Mas, como já foi dito, o regulador de pressão do combustível "se adapta" ao funcionamento do motor. E para isso, é utilizado o vácuo criado no coletor de admissão.

A câmara de vácuo do RTD é conectada ao manifold, de modo que o vácuo resultante seja transferido para a referida câmara. Vamos considerar o efeito do vácuo no funcionamento do regulador usando dois exemplos:

1. O motor está funcionando. Nesse modo, não é necessário um grande suprimento de gasolina no trilho, pois a vazão em marcha lenta é mínima, o que significa que não é necessário aumentar a pressão. Em XX, a válvula do acelerador está no estado fechado e o ar não é fornecido por trás dela. Como resultado, forma-se uma falta de ar no coletor - uma rarefação. Essa rarefação, atuando na membrana do regulador, cria uma resistência adicional à rigidez da mola - sua força diminui e é necessária uma pressão menor de combustível para abrir a válvula, o excesso é descarregado no limite inferior da faixa de pressão operacional.
2. . O consumo de combustível neste modo é alto e exige aumento da pressão no trilho, na verdade - sua reserva, para que seja suficiente para o funcionamento normal do motor. Nessa condição de operação, a válvula borboleta está aberta e o ar flui livremente para o coletor de admissão, devido ao qual não há vácuo. E como não há vácuo, não há resistência adicional à mola. Para sua compressão, utiliza-se apenas a pressão do combustível. Com isso, o reset ocorre no limite superior da faixa, o que proporciona o abastecimento necessário de gasolina na rampa.

Utilizando apenas a taxa de mola e o vácuo do coletor, o regulador responde rapidamente às mudanças no modo de operação do motor, pois utiliza as condições criadas pelo próprio motor para isso.

Sintomas de mau funcionamento do RTD

O regulador mecânico é um elemento confiável devido ao seu design simples. Mas também quebra. Um RTD com defeito se manifesta por vários sintomas:

1. Dificuldade em ligar o motor.
2. Instabilidade e "nadar" das revoluções.
3. Reduzindo a potência e o desempenho dinâmico do carro.
4. Parada espontânea da unidade em XX.
5. Empurrões e espasmos do carro ao mudar o modo de operação do motor.

Os mesmos sintomas se dão por mau funcionamento de outros componentes do sistema de injeção, o que dificulta a identificação da causa. trabalho incorreto unidade de energia. Ao mesmo tempo, ao procurar um problema, os proprietários de carros nem prestam atenção ao RTD, acreditando que não há nada para quebrá-lo.

Mau funcionamento do regulador:

• diminuição da rigidez da mola;
• bloqueio da válvula (o RDT funciona de forma espontânea e aleatória);
• bloqueio da válvula;
• entupimento de canais;

O regulador de pressão é considerado livre de manutenção e, se for detectado um mau funcionamento, ele é trocado.

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Diagnóstico

A manutenção do regulador de pressão de combustível é verificada medindo a pressão no trilho de combustível. Vamos considerar o algoritmo para verificar o regulador de pressão usando o exemplo de um carro VAZ-2110 com sistema de injeção de energia. Este carro usa um injetor com recirculação de combustível, então o RTD está localizado no trilho de combustível.
Para executar, você precisará de um manômetro, além de um pedaço de tubo de borracha resistente a óleo e duas pinças. O algoritmo de ações é o seguinte:

1. Produzimos combustível na rampa (retiramos o fusível responsável por alimentar a bomba elétrica de combustível, ligamos o motor e esperamos até que ele pare sozinho).
2. Na rampa procuramos um encaixe projetado para aliviar a pressão e retirar a tampa da mesma.
3. Desparafusamos o carretel do encaixe (com cuidado e devagar, pois pode ficar combustível no trilho).
4. Puxamos o tubo para o encaixe e fixamos com uma braçadeira.
5. Conectamos um manômetro ao tubo e também o consertamos.
6. Coloque o fusível de volta e ligue o motor.
7. Instalamos no motor XX.
8. Verificamos as leituras do manômetro (no VAZ-2110, este parâmetro é 2,8-3,2 atm.).
9. Encontramos no regulador um ramal vindo do coletor e o desconectamos do RTD. Se o dispositivo estiver funcionando corretamente, essa ação aumentará a pressão em 0,3-0,7 atm.

Inconsistências nas leituras do manômetro indicarão mau funcionamento do regulador ou de outros componentes do sistema. Para identificar com precisão a causa do mau funcionamento, você precisa diagnosticar a operação dos nós restantes.

Vídeo: Regulador de pressão de combustível. Anda mal, começa mal.

Selo

Projeto carros modernos difere em muitos aspectos de gerações passadas. Isso se deve ao fato de que o interior dos carros de passageiros das principais montadoras está literalmente abarrotado de sistemas avançados progressivos que funcionam em harmonia entre si. Com prováveis ​​falhas no desempenho de nós individuais, os problemas podem se tornar globais para o funcionamento do carro como um todo.

Uma responsabilidade especial recai sobre o sistema de combustível. Um suprimento claro de uma mistura combustível para os cilindros e a manutenção das condições de operação garantirão uma operação estável do motor. Em tal situação, os motoristas precisam conhecer os sinais de um regulador de pressão de combustível com defeito.

Antes de descobrir como o dispositivo está organizado e em que consiste, é necessário considerar onde está localizado o regulador de pressão do combustível. Normalmente, esta válvula de diafragma é montada em um trilho. Este último representa elemento necessário ICE operando no princípio injeção multiponto. As tarefas da rampa incluem o abastecimento de combustível e sua redistribuição entre os bicos.

Você pode encontrar a válvula de pressão de combustível no trilho ou no tanque de combustível. A segunda opção é relevante para um projeto que não prevê recirculação de combustível.

Na versão clássica, o regulador é composto pelos seguintes componentes:

• caixa metálica rígida;
• tampa de bloqueio;
• tubo de ramificação para o sistema de vácuo;
• membrana flexível;
• válvula de combustível operacional.

A divisão interna do espaço ocorre no plano do vácuo e do combustível.

Como funciona um regulador de pressão de combustível?

Por um lado, a pressão é formada no regulador graças a uma mola e esta é combinada com a pressão do coletor de admissão. Na direção oposta, a força é gerada pela bomba de combustível. Quando as forças de compressão da mola e a energia do coletor de admissão são excedidas, a válvula de diafragma abre. Neste ciclo, é assegurada a entrada de combustível no volume necessário. Além disso, a pressão do combustível fornecido diminui e a membrana reguladora de pressão fecha.

Esquematicamente, a funcionalidade é fornecida devido aos recursos de design. Em uma das duas câmaras, o combustível é injetado. O resto é uma mola. As cavidades são separadas por uma membrana que se abre com uma diferença de pressão.

É importante saber que alguns modelos de carros modernos não possuem uma peça como a válvula reguladora da pressão do combustível.

Na ausência de uma válvula, suas funções são atribuídas a um sensor eletrônico especial. Ele mede a tensão na bomba elétrica, que fornece gasolina ao sistema. Graças a esta solução, é possível fixar a pressão no nível ideal, bem como efetuar o ajuste remoto do abastecimento de combustível. Desta forma, a bomba pode ser controlada diretamente.

O sistema desenvolvido em base elétrica é muito preciso quando comparado com uma contraparte mecânica. No entanto, a prática mostra que a "mecânica" oferece mais confiabilidade ao operar em condições domésticas. O bloco está menos exposto a influências externas negativas.

Sinais de inoperabilidade do dispositivo

A válvula é operada em um ritmo intenso. Cargas prolongadas afetam seu desempenho. É necessário identificar oportunamente o sintoma de um regulador de pressão de combustível com defeito para substituí-lo. Falhas e mau funcionamento são determinados na maioria dos casos por sinais indiretos. Esses fatores incluem o seguinte:

• aumento do consumo de combustível;
• as características de potência do motor de combustão interna se deterioram;
• a usina perde estabilidade em marcha lenta;
• há quedas ou solavancos aparecem durante a troca de modos de velocidade;
• o carro responde inadequadamente ao pisar no acelerador.

Freqüentemente, a verificação do regulador de pressão do combustível começa com a determinação da qualidade das molas. Com o uso do aparelho, sua rigidez diminui. Esse fenômeno tem um impacto negativo no desempenho, em particular, a válvula abre antes do exigido pelo ciclo de trabalho.

O resultado da queda na rigidez é o envio de combustível para o tanque em grandes quantidades do que o pretendido pelos projetistas. Ao mesmo tempo, a pressão no sistema diminui e o motor perde eficiência e potência. Se houver uma possibilidade estrutural, uma mola fraca é substituída.

A má qualidade do combustível doméstico também tem um impacto negativo no funcionamento. Como resultado, a membrana fica entupida, após o que não pode fechar parcial ou completamente. Como resultado, também cai pressão de combustível no sistema, o que leva a fenômenos negativos.

Você pode se livrar de bloqueios mecânicos limpando. Isso é feito se o design do dispositivo permitir. Deve-se ter em mente que consertar o regulador de pressão de combustível nem sempre salva os usuários. Isso acontece com desgaste significativo ou desgaste da válvula como um todo ou de suas partes individuais. Nem sempre é possível restaurar o elemento em toda a sua extensão.

Há casos em que o RTD atola. Nesse caso, o motor simplesmente para e, paralelamente, o combustível começa a fluir das juntas mal vedadas. Aqui, o reparo é pouco promissor, resta apenas substituição completa nó para um novo. Se isso acontecer, vale a pena mudar posto de gasolina ou não reabasteça com antecedência em postos duvidosos, também vale a pena conferir o desempenho filtro de combustível, falhou com a limpeza de alta qualidade.

Muitas vezes, há falhas parciais das válvulas. Em tal situação, o motor funciona em solavancos, o que o motorista sente muito bem durante a operação do carro. Às vezes, os passageiros também os sentem. A limpeza oportuna das passagens será relevante, retornando o produto à capacidade de trabalho.

Menos suscetível à qualidade da gasolina é um dispositivo eletrônico. Também tem pouco efeito sobre os fatores mecânicos. No entanto, não é sem suas deficiências, pontos fracos e vulnerabilidades específicas. Mas se você evitar situações com combustível de baixa qualidade, poderá eliminar amplamente a perda de eficiência do regulador.

Formas de testar o desempenho

Verifique a condição do RTD para máquinas equipadas com Injeção de combustível, será possível com a ajuda de um manômetro projetado para medir até 10 atm. conexão correta instrumento estará no espaço entre o encaixe de saída e a mangueira de combustível.

Será possível identificar discrepâncias ao comparar leituras com valores de referência. Isso ajudará a determinar se o regulador de pressão de combustível está funcionando.

Nos modelos antigos da VAZ, motoristas experientes apertam ou desconectam completamente a válvula de derivação. Neste ponto, você precisa prestar atenção à força do jato. Quanto maior for, correspondentemente mais pressão. Para motores de injeção de combustão interna, essa técnica não é mais relevante, e a alta confiabilidade de seus resultados também pode ser questionada.

Quando medido com um manômetro em marcha lenta você precisa dobrar a mangueira de vácuo. As flutuações na faixa de 0,3 a 0,7 bar são consideradas ótimas. Quando não houver tal desvio, a mangueira de vácuo pode ser substituída. Se o resultado for negativo, a pressão ficará próxima de zero, o que indica mau funcionamento da válvula. Este último em tal situação requer substituição.

Instalando um novo regulador de pressão de combustível

Antes de mais nada, para controle final, desparafusamos o bujão do mamilo, equipado com um anel de vedação para estanqueidade. Controlamos visualmente o grau de desgaste do anel, se necessário, substituímos ou os plugues do conjunto.

Desparafusamos o guarda-chuva do encaixe. Normalmente, os mecânicos de automóveis são ajudados nisso pela parte de trás de uma tampa protetora de metal aparafusada do pneu.

Colocamos a mangueira do manômetro no encaixe livre. Para a fixação, é necessário usar grampos de alta qualidade.

Ao diagnosticar, você pode usar um medidor de pressão do carro. Giramos a chave na ignição e ligamos o motor em marcha lenta. Os valores preferidos são leituras na faixa de 285-320 kPa ou 2,85-3,2 kgf/cm 2 .

Na próxima etapa, dobramos o bico da mangueira do regulador e observamos as leituras do manômetro. O aumento deve atingir valores de 20 a 70 kPa a mais do que o nível inicial. Quando não há efeito desejado, sem falta, realizamos uma substituição.

Você precisa saber como diminuir a pressão no sistema de energia. Você terá que desparafusar a porca que prende o tubo de combustível. Também desparafusamos alguns parafusos que prendem o regulador ao quadro.

Remova cuidadosamente o encaixe do regulador da cavidade do trilho de combustível para eliminá-lo completamente durante a desmontagem. Primeiro você precisa dobrar o tubo de combustível.

Assim, o desmantelamento completo é concluído. Resta colocar uma nova peça em seu lugar e verificar seu desempenho da mesma forma que a anterior (manômetro). A montagem é realizada na ordem inversa da desmontagem.

O regulador de pressão de combustível (RDT), apesar de seu tamanho modesto e baixo custo relativo em relação a outros componentes, é um dos elos importantes Sistema de combustível carro. Se for detectado um mau funcionamento do regulador, é melhor substituí-lo. Mas aqui está como determinar se o problema está nele, quais são os sinais característicos de mau funcionamento e opções de diagnóstico.

Onde está o regulador de pressão de combustível

O dispositivo é uma válvula de segurança com um diafragma. Nas pessoas, o RTD também costuma ser chamado de válvula de retenção ou desvio. Geralmente está localizado no trilho de combustível, mas também pode ficar no tanque junto com a bomba de combustível e também se o sistema de combustível não tiver função de recirculação.

Diagrama esquemático de um regulador de pressão de combustível padrão

O regulador é dividido em duas cavidades: combustível e vácuo. A membrana está localizada dentro do vácuo e reage à pressão do ar proveniente da unidade de potência. A câmara de combustível, por sua vez, contém combustível sob alta pressão. O RTD mantém a pressão diferencial e controla o coletor de admissão e a pressão do injetor. Com o aumento da pressão no tubo de admissão, o regulador aumenta a pressão do combustível e, quando enfraquece, diminui. Assim, o abastecimento de combustível é controlado e seu excesso é despejado de volta no tanque.

Sintomas e sinais de mau funcionamento

Cargas constantes junto com combustível de baixa qualidade podem, mais cedo ou mais tarde, levar ao desgaste da válvula. Normalmente, ele permanece totalmente aberto ou fechado. No primeiro caso, o motor simplesmente "inunda" de combustível, no segundo, pelo contrário, não chega.

Você pode pecar no regulador de pressão de combustível quando os seguintes sintomas aparecerem:

• Aumento do consumo de combustível (os excedentes não são despejados de volta no tanque e injetados nos cilindros, onde não queimam completamente).
• Aumento das emissões sistema de exaustão(como consequência do ponto anterior).
• Operação "andando" do motor e subsidência de energia.
• O carro não fica ocioso e para.
• Problemas de lançamento.

Sinais semelhantes também podem aparecer em Lada Priora, VAZ 2110 e outros membros da família VAZ.

Como verificar e substituir um RTD usando o Chevrolet Lanos como exemplo

No motor deste carro, o regulador de pressão de combustível está localizado no trilho de combustível, próximo à correia dentada. Você pode ver o RTD removendo a tampa do motor e, em seguida, o corpo filtro de ar juntamente com caixa de ondulação e sincronismo. Para lidar com a tarefa, você precisará de ferramentas:

• manômetro,
• teclas em "10" e "24",
• hexadecimal em "5".

Reguladores de pressão de combustível antigos e novos para Chevrolet Lanos

diagnósticos de bricolage

Se o regulador está bom ou não, pode ser determinado ligando o motor e medindo o nível de pressão no trilho de combustível.

1. O manômetro é conectado à linha de combustível entre o trilho e o filtro.
2. O motor arranca. Em marcha lenta, a pressão deve ficar em torno de 300 kPa (3,0 kgf/cm2).
3. O tubo de vácuo está desconectado do RTD. A agulha do manômetro deve mostrar um aumento de pressão de 20 a 70 kPa (0,2 a 0,7 kgf / cm 2). Caso a pressão em marcha lenta seja visivelmente menor do que o necessário e não aumente com o tubo de vácuo desconectado, o regulador de pressão de combustível está com defeito e precisa ser substituído.

RTD em um trilho de combustível com o tubo de vácuo já desconectado

Instalando um novo regulador de pressão de combustível

1. A mangueira de vácuo está desconectada (se foi reconectada após o diagnóstico).
2. Para afrouxar levemente os tubos de alimentação e drenagem de combustível, dois parafusos de 10 mm podem ser ligeiramente afrouxados, para que posteriormente nada precise ser dobrado ao remover o RTD.
3. A porca grande na parte inferior do regulador é desparafusada com uma chave “24”. Pode ser um pouco azedo, então uma lata de WD-40 é uma boa ideia. Depois de terminar a porca, o tubo de drenagem de combustível deve ser retirado um pouco.
4. Para desparafusar um par de parafusos com os quais o RTD está preso à rampa, um hexágono em "5" é útil.
5. Quando tudo está desconectado do regulador, com uma leve rolagem, removemos o dispositivo do trilho de combustível.
6. Um novo regulador é retirado e as etapas anteriores são repetidas na ordem inversa.
   

   Antes de instalar um novo RTD, umedeça um pano limpo com gasolina e engraxe o local de sua instalação na rampa. As vedações de borracha RTD ainda podem ser levemente lubrificadas com óleo de motor.

Vídeo sobre a instalação de uma nova peça em um Chevrolet Lanos 1.4

Vê-se claramente que o diagnóstico de mau funcionamento do regulador de pressão de combustível e sua possível substituição subsequente não são processos difíceis. No entanto, se você ainda não está confiante em suas habilidades ou está com preguiça de gastar seu tempo pessoal com essas coisas, é melhor entrar em contato com um especialista em serviços automotivos.

Em andamento sistema de injeção alimentação, uma parte do combustível é misturada na corrente de ar que passa (ou injetada diretamente nos cilindros). Mas para que os injetores consigam injetar gasolina, ela deve estar sob pressão. O combustível é injetado.

Nesse caso, a pressão criada dentro do sistema de combustível deve estar dentro de uma faixa estritamente especificada. E o mantém no valor exigido pelo regulador de pressão de combustível utilizado no projeto.

Locais de instalação

O local de instalação deste elemento depende características de design sistemas de energia. Na maioria dos casos, os carros usam sistemas de recirculação de combustível. Sua peculiaridade é que o excesso de combustível que já entrou nos bicos é drenado de volta para o tanque. Nesse sistema, o regulador é instalado no trilho de combustível (onde o combustível está localizado antes de entrar nos injetores).

Mas também existem sistemas em que a recirculação não é fornecida de forma construtiva, embora sejam raros. Como não há descarga de parte da gasolina do trilho, a pressão no sistema é ajustada antes que o combustível entre no trilho. Nesses sistemas, esse elemento é instalado imediatamente após a bomba de combustível. Pode ser embutido na linha de combustível ou localizado no tanque.

Características de design

O regulador de pressão da gasolina é um dos poucos elementos do sistema que não é controlado por bloco eletrônico. Esta unidade é totalmente mecânica e seu funcionamento é baseado em quedas de pressão. Embora em sistemas sem recirculação, quem manda é o funcionamento do sensor. Como eles não são comuns, não consideraremos mais esses nós.

Deve-se notar que o RTD não funciona em valores estritamente especificados, ele se adapta ao modo de operação do motor. Ou seja, se necessário, aumenta ou diminui a pressão no sistema para garantir a formação ideal da mistura.

Estruturalmente, esse elemento é muito simples e consiste em um invólucro no qual estão localizados acessórios e condutores para conexão ao sistema de energia. Por dentro, esse corpo é dividido por uma membrana em duas câmaras - combustível e vácuo.

Eles são adequados para saída para a cavidade de combustível - um é usado para fornecer combustível para a câmara e o segundo leva à linha de drenagem da gasolina para o tanque (retorno). Já o segundo canal é fechado por uma válvula conectada à membrana.

Na lateral da cavidade de vácuo é instalada uma mola, que atua sobre a membrana, garantindo que o canal de escoamento seja fechado por uma válvula. Esta câmara é conectada ao coletor de admissão por meio de um encaixe.

Operação do regulador em diferentes modos

O princípio de funcionamento do RTD

Se considerarmos o princípio de funcionamento de forma simplificada, então é bastante simples. A bomba bombeia combustível para o trilho, de onde também entra na câmara de combustível do regulador. Assim que a força de pressão excede a rigidez da mola, a membrana começa a se mover em direção à cavidade de vácuo, arrastando a válvula junto com ela. Com isso, o canal de drenagem se abre e parte da gasolina flui para o tanque, enquanto a pressão no trilho cai. Com isso, a mola retorna a válvula com a membrana ao seu lugar e o canal de retorno se fecha.

Mas como já mencionado, o RTD se ajusta ao modo de operação do motor. E ele faz isso devido ao vácuo no coletor de admissão. Quanto maior essa rarefação, mais forte será seu efeito sobre a membrana. Essencialmente, o vácuo criado cria uma força oposta na mola.

Na verdade, tudo é assim: para o motor ficar em marcha lenta, não é necessário um aumento e, portanto, nenhum aumento de pressão é necessário.

Neste modo, a operação é fechada, portanto, não há ar suficiente no coletor de admissão e é criado um vácuo. E como a câmara de vácuo está conectada ao coletor por um tubo, também é criado um vácuo nela. Sob a influência do vácuo, a membrana pressiona a mola, de modo que é necessária menos pressão da gasolina para abrir a válvula.

Sob carga, quando válvula borboleta aberto, praticamente não há vácuo, por isso a membrana não participa da criação de força na mola, então é necessária mais pressão. Assim, este elemento atua no sistema de potência, dependendo do modo de operação do motor.

Vídeo: Regulador de pressão de combustível. Anda mal, começa mal.

Sintomas de mau funcionamento. As principais avarias do RTD

Apesar de esse mecanismo parecer um elemento insignificante, o funcionamento da usina depende muito de sua operação. É simples - se a pressão necessária não for fornecida, menos gasolina do que o necessário será fornecida aos cilindros.

Sintomas

• mau começo;
• pára em marcha lenta;
• não desenvolve a potência necessária;
• contrações ao ganhar velocidade;
• voltas Virabrequim"flutuador";

Se esses sinais estiverem presentes, existe a possibilidade de que o RTD esteja com defeito. Mas como esses sintomas também podem causar problemas com a bomba elétrica de combustível, filtro ou injetores, você deve primeiro se certificar de que é o regulador de pressão de combustível que está com defeito.

Em geral, devido à simplicidade do design, esse elemento falha muito raramente. Seus principais defeitos são a diminuição da rigidez da mola (devido à qual a pressão no sistema não sobe ao normal), bloqueio dos canais e perda de estanqueidade do alojamento. E como o regulador não é considerado desmontável, em caso de problemas ele é simplesmente substituído, principalmente por ser barato.

Outra coisa útil para você:

Verificação de funcionalidade. Substituição

Vídeo: Substituindo um RTD por um VAZ 2114

Você pode verificar a funcionalidade do nó usando . E é muito fácil fazê-lo. Os trilhos de combustível têm um encaixe de alívio de pressão do sistema que é usado para verificar a pressão do sistema que está sendo acumulada.

Por exemplo, considere como o regulador de pressão é verificado usando o exemplo de um VAZ-2110 com um injetor. Tudo o que você precisa verificar é um manômetro, mangueira resistente a óleo e duas braçadeiras. E depois:

É assim que o carretel é desaparafusado do encaixe

1. Remova a tampa protetora da válvula de alívio de pressão no trilho.
2. Desenrosque lenta e cuidadosamente o carretel com tampa de roda, aguarde a liberação da pressão e desrosqueie-o completamente.
3. Colocamos a mangueira preparada no encaixe e fixamos com uma braçadeira.
4. Conectamos a segunda extremidade da mangueira ao manômetro e também prendemos com uma braçadeira.
5. Ligamos o motor e ajustamos a velocidade baixa (marcha lenta).
6. Nós olhamos para o manômetro. Se a bomba, os bicos e o filtro estiverem em boas condições, as leituras do manômetro devem ser de 2,8 a 3,2 atm.
7. Retiramos o ramal que leva ao coletor do encaixe da câmara de vácuo do regulador. Esta ação deve ser acompanhada por um aumento na pressão de 0,2-0,7 atm.

Se houver pelo menos alguma discrepância, é necessário procurar a causa. Por exemplo, a bomba não conseguiu fornecer a pressão necessária. E é melhor começar pelo regulador de pressão, pois é de fácil acesso.

Das ferramentas para remover o regulador no VAZ-2110, você precisará de uma chave para 24 e um hexágono para 5.

O regulador é removido assim:

1. Desparafusamos a porca 24 do tubo de drenagem de gasolina no tanque com uma chave inglesa.
2. Usando um hexágono, desaperte os dois parafusos que fixam o elemento.
3. Nós o removemos com cuidado.
4. Instale o novo elemento.
5. Fazemos medições de pressão.

Se, após o procedimento, as leituras de medição não melhorarem, deve-se verificar a operacionalidade dos demais elementos do sistema.

Finalmente, notamos que os reguladores de pressão de combustível são usados ​​​​não apenas em motores de injeção. B com sistema de energia trilho comum também é usado. Somente neste sistema o regulador é eletromagnético e seu funcionamento é controlado pela ECU.

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